| 2012年5月，由重慶兩江航空產業投資集團有限公司引進的首架PC-6飛機整機零部件已全部運抵寸灘港，在重慶機場機坪組裝，這標志首架由重慶組裝的通航飛機問世。重慶兩江航空產業投資集團有限公司副總裁豐延東介紹，今年準備打造“西南空中的士網”，讓重慶人就像打的那樣乘坐飛機。
成立：建機場成本比高鐵低
重慶發展航空業的初衷是什么？重慶適合發展航空業嗎？
“一架大的飛機需要300多個部件，而這些部件的生產能夠體現一個國家的工業體系。”豐延東說，在重慶發展航空產業一方面它能夠代表工業水平，另一方面產出拉動比較高，一般投入產出比能達到1:10，能為重慶帶來較大的經濟效益。
另外，重慶常規武器生產能力強，又是老工業基地，有較好的工業基礎。“還有就是市場，西南地區因為受到地理環境的影響，修高鐵高速的成本太高。在西南地區修高速公路大概需要一個億，而通用機場只需要1千多萬。航空產業在西南地區有很好的前景。”
發展：低空開放對重慶是機遇
剩下的就是如何發展了。去年以來，我市不斷引入全球先進飛機制造商，重點打造通航制造基地，已初步形成兩江航投集團、重慶直投公司、美國霍尼韋爾、瑞士皮拉圖斯公司等產業主體，匯集各方力量發展航空業。
去年4月，重慶飛行管制分區低空空域管理改革試點申請，獲國家空管委批復同意，成為西南首個試點開放低空空域的城市。
“低空開放對重慶來說是一個機遇，也成為重慶航空產業發展的催化劑。”豐延東提到幾個項目，與瑞士皮拉圖斯簽約，將其中國公司總部、生產基地、維修基地、交付中心布局重慶，設在兩江新區是一個好開始。今年1月，重慶直升機產業投資有限公司正式收購美國恩斯特龍直升機公司。這標志著重慶擁有了自己的通用航空整機制造企業，同時也是中國航空企業首次成功并購歐美發達國家的知名直升機整機制造企業。
云南瑞鋒公務機航空有限公司目前也在洽談進一步深化與兩江新區航空產業的戰略合作。云南瑞鋒表示，將充分利用皮拉圖斯飛機較低的運營成本和廣闊的市場需求，重點開拓在云南旅游擺渡和通勤服務方面的市場。
未來：28區縣建機場
“我們今年準備打造‘西南空中的士網’，就像打的那樣乘坐飛機。”豐延東說，與云南瑞峰的合作碰撞出了“西南空中的士網”的火花。
去年云南瑞峰公務機航空有限公司購買兩架兩江新區引入的瑞士皮拉圖斯飛機后，牽手兩江新區，打造重慶、昆明核心航空樞紐，在西南地區搭建“放射狀”的飛行網絡。
“今年已將這個計劃提上議程，先在重慶28個區縣建小型飛機場，配有跑道。另外，在8個大景點建起降點。”豐延東說，這只是針對重慶市內，各區縣間就可以像乘坐的士那樣來往，坐滿九個人就飛。要實現“西南空中的士網”還將輻射西南幾個省市，目前會先以重慶、昆明為試點。
與民航大客機相比，乘坐公務機，更加靈活便捷、隱私性好，可提供個性化服務。即使在凌晨出行，只要提前電話預訂，公務機也可到時起飛。運營初期，“空中的士”可能更多針對高端商旅客人，但隨著業務量的增大，運營成本降低，也意味著大部分老百姓都有能力乘坐。比如，在西南地區兩個城市之間，出行單面一趟花費可能就1000多元，服務跟民航飛機頭等艙差不多。
去年2月，由重慶兩江新區管理委員會出資成立的國有大型產業投資集團，重慶兩江航空產業投資集團有限公司正式成立。主要從事航空產業項目投資，通用飛機、其他航空器及零部件制造項目投資；從事通用飛機、其他航空器及零部件的研發咨詢服務以及低空產業擬上市企業的培育。 |
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